无惧新人搅局，GL8凭什么圈粉超160万车主？ 今日热门
5月MPV市场成绩单公布，榜首位置依然属于别克GL8，月销量达到了11963辆。去年以来，各家MPV前赴后继，试图开辟不同的赛道赶超MPV市场的霸主GL8，花样百出的噱头和造势，让人误以为，终端购买决策已经发生了变化。
事实是，别克GL8的标杆地位十分牢固，保持着连续四个月的中大型MPV销量第一。不同于其他的主流家用车，中大型MPV是一类非常看重形象与口碑的产品，GL8拥有的160万车主、以及连续三年的保值率第一，这些都是它“一直被模仿、从未被超越”的底气。
(资料图片)
高端MPV市场，绕不开一辆GL8
别克GL8在中国汽车市场称得上现象级产品，23年来一直是细分市场最畅销的车型，而更重要的是，GL8是一款平均售价高达30万元的高端产品，这对任何一个在中国市场的合资品牌来说，都是天花板级别的存在。
不难理解整个行业对别克GL8虎视眈眈，因为高端车型往往带来更高利润，而且能够强化品牌形象、带动旗下主流产品的销量增长。
只是，过去多年来，无论是日系品牌还是自主品牌，都没有一款MPV产品能够撼动别克GL8的地位。最直观的体现在销量榜单，别克GL8经常以月销过万的成绩一骑绝尘，第二名的销量甚至不及它的二分之一。
这种局面维持了很久，而近来腾势D9的入局给大家带来了新面孔的新鲜感。即便是这样，别克GL8仍然稳住了它的地位，腾势D9冲上月销1万辆的关卡，也没有对GL8形成威胁。过去几个月，GL8的销量保持在12000辆左右。这意味着，对于绝大多数消费者来说，GL8始终是那个不二之选。
不止豪华，GL8那些难被复制的“武器”
通常情况下，消费者对一款新车的热议，能够带来很大的市场效应，最终促成爆款。这种成长路径似乎不适用于别克GL8。
别克GL8算不上高调的产品，高调就有可能引起争议，这是GL8这类高端MPV的用户群最不希望遇到的事。比起爆款体质，GL8更想成为常青树，领军者。
事实也是如此，从21世纪初中国经济快速发展、政商交流活动频繁所需要的高端接待用车，到中产家庭崛起对于全家出行用车的需求升级，别克GL8敏锐地察觉到了每次的市场变化，总能成为那个行业的风向标。
论豪华感的堆砌，中国的高端品牌如腾势、岚图，其实对中国式豪华的理解也十分深入，也落到了产品端。
显然，对于中大型MPV的用户来说，堆砌配置、复制豪华，还远远不够。别克GL8多年来从高端商务市场积累经验、打磨产品，非常了解目标受众对于细节的高要求。
比如座椅，都知道高端MPV特别注重二排座椅的乘坐质感，要大、要软、也要功能齐全，但是GL8认为真正的质感还要在看不见的地方下功夫，座椅发泡层也用了HH垂直双硬度技术，在不同区域给出不同的硬度来支撑人体。因此用户会发现，坐在GL8的座椅上很舒服，长时间乘坐也不会觉得疲劳；哪怕是使用了一定年限的GL8，座椅的软硬质感仍然在线。甚至很多人觉得GL8座椅的舒适度超过了市面上很多的办公座椅，兴起一股“GL8座椅改装”热潮。
这是一种相对隐性的优势，消费者很难在初次接触的时候完全了解到GL8在细节质感方面的投入，更多是所见即所得的座舱设计、功能配置。对于那些可量化的性能，包括座椅支持多少个方向调节、后备箱可拓展空间的容积是多少，别克GL8从不逊色，只不过它更在意长期感受，哪怕是同样数量的储物空间，GL8也更讲究用户触达的便捷性，对物品大小的包容性，乃至储物格弹出的速度与轻重，等等。
这些特别细节的质感营造，成就了别克GL8长久以来的产品口碑，过去是商务接待场合获得客人认可，如今在亲朋好友出行场景得到大家的喜爱，GL8一次次地被用户推荐，转化为销量的同时，建立起高端MPV的稳固形象，由此进入良性循环，如今别克GL8已经稳坐同级别保值率第一，三年的保值率达到近70%，远高于同价位的豪华车。
危机感是进步的动力
一款车型能在23年持续畅销，哪怕没有新人搅局，也要时刻居安思危。回顾别克GL8的五次换代，可以看到这种危机感驱动下的进步。早期中大型MPV的目标受众主要是商务人士，二排的豪华感才是重点打造对象，其他的都是其次。
别克GL8不这样认为，它希望能在如此大的车身尺寸里面，照顾每个人乘客的感受。因此，GL8几乎拥有这个级别最宽敞舒适的第三排乘坐空间，第三排乘客的头部距离后窗还有一定距离，最大程度保证安全性。而即便是全车满员的情况下，GL8的尾箱容积也是很大的，可以容纳几件大尺寸行李和随身物件。
可以这么说，别克GL8为后来的竞争者提供了很多经验借鉴，尤其是空间布局和豪华感的营造。
别克GL8全系采用2.0T+9AT+48V的动力组合，兼顾了充沛动力和平顺输出，尤其是高速路况的再加速能力远超同级别的混动车型，而48V轻混系统和9AT变速箱则对燃油经济性有所侧重。这样一套动力系统面对不同出行需求的适应性更强，包括长距离驾驶的效率问题，这些都是一辆MPV肩负商务接待和多人出行会频繁遇到的场景。
而大家经常拿出来做卖点的智能化配置方面，别克GL8在新颖和可靠之间，选择了后者，它对智能化配置、尤其是驾驶辅助系统的投放并不激进，如今在艾维亚车型上提供的eCruise Pro高级驾驶辅助系统，也是经历了多年的研发和验证之后才陆续推出市场，Mobilye EyeQ4算不上行业最前沿的技术，但只要实际体验下来就会发现，这套系统在GL8上的呈现是非常安全平稳的。
这就是作为标杆产品的考量，别克GL8注重安全可靠，注重细节体验，如果用第一眼的新鲜感来衡量GL8，它自然是不及后来者。但是高端MPV的目标用户和用车场景并不需要它过分新潮，GL8得到超过160万用户的认可，正是因为在这辆车上，他们的需求得到了很好地解读和回应。
写在最后
我们完全不需要担心新人搅局动摇了GL8的地位，无论是否有竞争者的存在，别克GL8向来是积极上进的，时刻关注市场、时刻做出调整。不只是GL8，别克另一款更高端的MPV车型——别克世纪，作为一款大型豪华MPV上市仅半年已实现了累计销量破万，对于合资品牌而言，又是一个难以企及的新高度。
